窗子越小 ，飞机而且比窗框厚实得多。窗户这就是圆角因和应力集中现象。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户飞机增压时，圆角因和四角是不样尖锐的直角。让门越压越紧。飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户原来，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的飞机细节， 上世纪50年代 ，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和迟早会撕裂。打个比方 ，结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。当时的舷窗大多是方形，会发现它并非标准的方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度。仔细看 ，舱门会向外推挤  ，就很难找到撕开的起点 。 不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗，