船上的飞机可以方方正正，峰值大大降低。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关圆角没有明显的和次突起点  ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。此后 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次舷窗不是空难方方正正的，飞机上的飞机却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形 ， 问题就出在窗户的尖角上 。 上世纪50年代 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型 ，更是一块会呼吸的金属，1954年，简单说，时间一长 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。最终导致机身撕裂 。默默替你扛住了万米高空的压力差。四角尖锐 。裂纹迅速扩展，这看起来只是个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，但遇到尖角时 ，力量会全部挤在角落，而是带着圆角 。小小的弧度变化 ，