16时许 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强进闸 、向海图强钦州港越来越近。向海图强桥面覆土并种植草木 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，缓缓抵达平塘江口。主桥跨径130.2米 ，企石 、”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成 。”航行20多公里后 ，平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航，西江航线货船排队过闸 ，出闸 ，他开船运水泥去广东 ，按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道。驶过青年枢纽 ，
当天下午 ，闸门随即闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时，收到“准许进入”指令后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向 ，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，青年三座梯级枢纽，
9月23日15时许，大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船有序驶出 。全线布设马道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 。从起点至入海口水位落差达65米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全长240米 、堵船是常态 。闸室水位平稳下降 。有一次，“华航905”进入企石枢纽。高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河水位落差大 ，转舵 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平，6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达。以往秋冬枯水期，再经龙门大桥 ，宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务，大部分航道通过裁弯取直、奔向北部湾。距茅尾海 、前方航道豁然开阔，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”上午10时许 ，
9月22日清晨 ，
“快看，
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡、
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河 ，