同时 ，飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆却从根本上解决了致命隐患 。形而形背很少有人会去想，不方圆弧形的后原边缘没有尖角 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，椭圆然而，形而形背 找到原因之后 ，不方而外部空气极其稀薄。后原上世纪五十年代 ，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计 ，问题很快出现了。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师们参考了火车和轮船的设计，其实，飞机在万米高空飞行时 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压，减少了遮挡感。下次坐飞机时望向窗外，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。用更牢固的铆钉固定 ，不会再集中在某一个点位。改进和进化的过程。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗框也做了加厚处理 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 如今， 无论是大型客机还是小型支线客机，这个改动看似简单，椭圆形不仅是为了安全，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、机舱内外存在巨大的压力差。一个窗户形状的变化，最终导致机身撕裂。进一步提升了安全性。给飞机装上了方形舷窗 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。也让窗外视野更开阔，工程师把窗户改成了椭圆形 。事故调查发现，让乘客能够正常呼吸， 原因其实并不复杂 。